7月18日，在中鐵十四局集團承建的武漢地鐵天陽路站施工現(xiàn)場，伴隨著現(xiàn)場指揮人員的一聲號令，中鐵十四局集團“川龍?zhí)枴倍軜?gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動、順利始發(fā)，開啟了武漢地鐵7號線北延天陽路站至騰龍大道站盾構(gòu)區(qū)間左線掘進任務(wù)。

本次盾構(gòu)段左線總長為2405.84米，區(qū)間臨近的建構(gòu)筑物主要有四環(huán)線后湖三號特大橋、橋咀村村民委會、后湖大橋、奧特萊斯廣場等。盾構(gòu)機自天陽路站始發(fā)后，將以先下坡再平行再上坡的姿態(tài)下穿四環(huán)線高架，與盤龍大道基本平行后下穿后湖最終接入騰龍大道站。

該盾構(gòu)區(qū)間粘性地層較多，存在結(jié)泥餅風險，且地層軟弱，穩(wěn)定性差，粉細砂、中粗砂及礫砂圓礫層有地下水聚集，施工時存在涌水涌砂等突發(fā)情況，局部存在裂隙水的可能。另外盾構(gòu)區(qū)間隧道埋深較淺，施工易影響地表隆起或沉降，且工程緊鄰市政道路，管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求嚴格。

為切實保障施工順利進行，該項目會同設(shè)計院和科研院校，先后數(shù)十次對方案進行不斷優(yōu)化完善，對盾構(gòu)機吊裝、始發(fā)、掘進、接收等安全專項方案的編制進行論證，積極運用信息化手段及時調(diào)整技術(shù)參數(shù)，針對掘進過程中的風險點編制專項應(yīng)急預(yù)案，開展安全演練，通過超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，采取巖溶處理等技術(shù)措施，嚴格開展安全、技術(shù)交底培訓，確保盾構(gòu)方案安全可控。

“川龍?zhí)枴倍軜?gòu)機的順利始發(fā)，標志著該項目正式進入掘進階段。在后續(xù)盾構(gòu)施工中，該項目將通過實行全天不間斷監(jiān)控、掘進，實現(xiàn)信息化施工管理，嚴格控制掘進參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進及周邊環(huán)境安全，

武漢地鐵七號線是武漢市重要的客運走廊之一，北延前川線建成后，將對前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大的便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，對提升天河機場樞紐的集散能力，武漢市北部建設(shè)發(fā)展，促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

來源：中鐵十四局

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