武漢至西安高鐵的湖北段（孝感至十堰）定于2019年內開通運營，其設計時速為350公里。

孝感至武漢段的設計時速為250公里，其定位為武漢至孝感間城際鐵路，這顯然與武漢至西安間高鐵大通道的定位不相協調。“施說高鐵”筆者認為，急需新建時速350公里的孝感至武漢段，從而構成銀川經武漢至福州的時速350公里高鐵大通道。

孝感至武漢間的時速350公里高鐵大通道有多重要？除了服務于銀川經武漢至福州高鐵大通道外，還是哪些高鐵大通道的重要組成部分呢？

孝感至武漢間時速350公里高鐵大通道的起點站為孝感境內的云夢東站，終點站為武漢境內的新漢陽站。

“施說高鐵”筆者認為，武漢至西安高鐵與沿江高鐵的漢川北至新漢陽段為“共用線”，這預示著云夢東至新漢陽段不僅是武西高鐵的重要組成部分，還是沿江高鐵的重要組成部分。

廣水市政府正在積極爭取孝感至信陽城際高鐵早日實現開工建設。“施說高鐵”筆者認為，孝感經廣水至信陽城際高鐵還是鄭州至武漢間第二條高鐵大通道的重要組成部分，其中孝感至武漢段與武西高鐵云夢東至新漢陽段為“共用線”。

由此可以推導出，武西高鐵云夢東至新漢陽段是鄭武第二高鐵的重要組成部分，所以云夢東至新漢陽段是武西高鐵、沿江高鐵和鄭武第二高鐵的“共用線”，這就折射出了云夢東至新漢陽段在中國高鐵線路網中發揮著重要的作用。

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